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Diciembre 28, 2005

El peaje de las autopistas subirá entre un 3,3% y un 3,5% en 2006

El peaje de las autopistas dependientes de la Administración General del Estado subirá una media de entre el 3,3% y el 3,5% a partir del próximo domingo 1 de enero, según fuentes del sector.

Las sociedades concesionarias han comunicado ya al Ministerio de Fomento esta subida, calculada en virtud de la fórmula de actualización automática por la que estas tasas se revisan anualmente desde 2002, a partir de la fórmula de actualización automática de peajes que el anterior Gobierno aprobó con su inclusión en la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2002.

En virtud de este sistema, la revisión del peaje se calcula a partir de la media del Indice de Precios de Consumo (IPC) interanual registrado en cada uno de los doce meses precedentes, de la antigüedad de cada concesión y de la relación entre el tráfico esperado y finalmente registrado en cada vía. Esta revisión media se aplicará en toda la red estatal de autopistas y en aquellas dependientes de la Generalitat de Cataluña.

La red de autopistas registró una intensidad media diaria de tráfico (IMD) de 21.173 vehículos durante los seis primeros meses del año (últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento), lo que implica un incremento del 1,8% respecto a la de igual periodo de 2004.

Diciembre 26, 2005

Anteproyecto de Ley de Contratos Públicos y PPP

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El Ministerio de Economía y Hacienda ha presentado INFORME SOBRE EL ANTEPROYECTO DE LEY DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO en donde define
explícitamente un nuevo contrato típico de Colaboración Público Privada (PPP)

El ANTEPROYECTO DE LEY (15 de Diciembre de 2005)introduce las siguientes novedades:

Impulso a la productividad
- Se suprimen las barreras de entrada y se reducen los costes para los licitadores
- Se flexibilizan y perfeccionan los procedimientos
- Se incorporan nuevas figuras para la adjudicación de contratos que permiten una selección más adecuada del procedimiento de adjudicación de cada contrato:
Apuesta decidida por la contratación electrónica y el I+D+i
Aspectos sociales y medioambientales
Combatir el paro

Diciembre 25, 2005

Adjudicado el desdoblamiento de la autovía C-14

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El consorcio formado por Dragados Concesiones de Infraestructuras-Benito Arnó e Hijos SA ha resultado adjudicatario del proyecto de desdoblamiento de la autovía C-14 en el tramo Reus-Alcover.

La concesión incluye las obras de desdoblamiento de la citada carretera y la explotación de la infraestructura por un período de 32 años. El valor estimado del proyecto asciende a 78,1 millones de euros.

6 consorcios se presentaron a este concurso además del adjudicatario:
- ACSA/A. Sureste/Sorigué/Ploder.
- Cedinsa.
- Cintra.
- Isolux Corsán/ACF/Gerens
- OHL/Acciona
- Tiferca/Statchys/Santander Infraestructuras.

Resumen de la oferta económica-financiera de todas las ofertas presentadas

Diciembre 21, 2005

PWC: ventajas y desafíos de los PPP para las AA.PP.

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Pricewaterhouse Coopers ha elaborado recientemente un informe: Delivering the PPP promise: A review of PPP issues and activity, que hace un análisis sobre los PPP en los distintos mercados europeos y donde concluye sobre las principales ventajas y desafios de este modelo.

Ventajas.

- Accesibilidad a proyectos para las AA.PP.
- Maximiza el uso del conocimiento del sector privado.
- El sector privado asume el riesgo del ciclo de vida de las infraestructuras.
- Los riesgos se trasladan a aquel que mejor puede manejarlos o absorberlos.
- Genera certidumbre presupuestaria.
- Se fuerza al sector público a centrarse en resultados desde el primer momento.
- La calidad del servicio tiene que mantenerse durante toda la vida de un PPP.
- El sector público sólo paga cuando el servicio está entregado.
- Ayuda a la creación de especialistas, como los de ciclo de vida de infraestructuras.
- Permite inyección de fondos desde el capital privado.
- Permite transacciones fuera de balance.

Desafíos

- ¿Tiene el sector privado experiencia suficiente para realizar PPP?
- ¿Tienen las AA.PP. suficientes conocimientos y capacidades para adoptar los PPP?
- No siempre es posible transferir el riesgo de ciclo de vida de la infraestructura.
- Los PPP no alcanzan una transferencia total de riesgos.
- Implican una pérdida de control de la infraestructura por parte de las AA.PP.
- La contratación via PPP puede ser lenta y costosa.
- El sector privado tiene un coste de financiación más alto.
- Los PPP son estructuras a largo plazo y con inflexibilidad para ser modificadas.

Diciembre 20, 2005

Las CCAAs españolas recibirán menos de Bruselas

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El acuerdo fruto de la cumbre Europea de Bruselas del 16 de diciembre supondrá una reducción, con respecto a lo que venían recibiendo, de 32.657 millones de euros para las Comunidades Autónomas entre 2007 y 2013. Este hecho se debe a dos factores fundamentales: el importante aumento de riqueza del conjunto de las regiones españolas (que ya superan en muchos casos el 90% de la riqueza de la Unión Europea) y al efecto de la ampliación hacia los países del este, proporcionalmente mucho mas pobres que España.

La reducción de los fondos de cohesión y fondos estructurales, las dos grandes ayudas europeas destinadas a las regiones con menor riqueza, afectarán en gran medida a las Comunidades Autónomas de España.

Los principales afectadas serán Andalucía, Comunidad Valenciana y Castilla-León, que dejarán de percibir 6.151, 4.415 y 4.265 millones de euros respectivamenteen el período 2007-2013. Galicia, Cataluña y Canarias, por su parte, dejarán de percibir más de 2.000 millones cada una.

Diciembre 19, 2005

El Gobierno de Aragón adjudica la primera autopista PPP

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El consorcio adjudicatario de la infraestructura, que tiene un valor estimado de 85 millones de euros y una longitud de 5,2 kilómetros, es la agrupación de empresas formada por Acciona-Brues y Fernández CC y Arascon.

La fórmula que el Gobierno de Aragón va a utilizar para la financiación de la Autopista entre El Burgo de Ebro y Villafranca de Ebro, que incluye un nuevo puente sobre el Ebro, es el sistema de concesión tradicional bajo la modalidad de contrato de concesión de obra pública.

El Gobierno de Aragón asumirá un "canon" de utilización en función del tráfico que realmente demanda esta infraestructura (peaje en sombra). Se estima que la Autopista pueda entra en servicio en el año 2008, con un plazo de concesión de 30 años.
Una de las singularidades del pliego es que el Gobierno de Aragón realizará penalizaciones utilizando un índice de accidentabilidad de la Autopista.

Diciembre 15, 2005

Comunidad de Madrid: Excmo. Sr. Don Luís Peral Guerra

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Luis Peral es el actual Consejero de Educación de la Comunidad Autónoma de Madrid.

Luis Peral Guerra nació en Madrid el 5 de noviembre de 1950. Casado y con tres hijos, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid.

Después de iniciar su carrera profesional en la empresa privada, en 1979 fue elegido Concejal del Ayuntamiento de Madrid en la candidatura de UCD, y en 1983 fue reelegido Concejal de la Coalición Popular. En medio de este periodo, 1980-1981, fue Jefe del Gabinete Técnico del Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones.

Ya en la política autonómica, ejerció desde 1995 hasta el 2001 como viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid, siendo en esta etapa, entre otros cargos, consejero y vocal del Consorcio Regional de Transportes.

En septiembre de 2001 fue nombrado Consejero de Trabajo de la Comunidad de Madrid, y desde noviembre de 2003 es titular de la Consejería de Educación con Esperanza Aguirre, con lo que se convierte en el único Consejero que repite cargo en los dos equipos del Partido Popular que han gobernado en la Comunidad de Madrid.

Francia ingresa 14.800 millones por la privatización de SANEF, APRR y ASF

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El Estado francés ingresará 14.800 millones de euros tras vender sus tres redes de autopistas de peaje SANEF, APRR y ASF a Abertis, Vinci y Eiffage respectivamente.

La constructora gala Vinci se queda con el 50% que tiene el Estado en Autopistas del Sur de Francia (ASF); la también francesa Eiffage y el fondo de inversión australiano Macquarie se adjudican el 70,3% de Autopistas París Rhin Ródano (APRR) y el consorcio liderado por la española Abertis se hace con el 75,7% de la Sociedad de Autopistas del Norte y del este de Francia (Sanef).

HIT, consorcio formado por Abertis junto a Caisse des Dépôts, Axa, Predica y la familia Peugeot, pagará 4.030 millones de euros por Sanef, de los cuales Abertis asumirá más de 2.000 (tendrá entre el 51% y el 55% del consorcio). La operación se financiará con la aportación de fondos propios en un 40% y con deuda en un 60%.

Diciembre 14, 2005

La Caisse d'Épargne crea el primer fondo PPP en Francia

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La entidad francesa Groupe Caisse d`Epargne ha lanzado el fondo FIDEPPP, el primer fondo francés para inversión en PPP.

El fondo ha sido suscrito completamente por entidades pertenecientes al mismo grupo, comprometiendo 170M€, para invertir en grandes proyectos de infraestructura pública.

La entidad francesa quiere entrar de lleno en el mercado PPP, habiendo ya ganado el primer contrato francés de PPP: el hospital parisino de Quinze – Vingts.

Desde la orden gubernamental de 17 de junio de 2004, la colaboración público privada se ha convertido en una realidad en Francia. El mercado potencial en este país se estima entre 4.000 y 6.000M€ por año; siendo la mayor proporción en la entidades locales.

Diciembre 13, 2005

Navarra: Concesiones de Infraestructura de Regadíos

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La nueva LEY FORAL 12/2005, de 22 de noviembre (DE CONSTRUCCION Y EXPLOTACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE INTERES GENERAL DE LA ZONA REGABLE DEL CANAL DE NAVARRA) promueve la ejecución de las infraestructuras necesarias para la transformación de la zona regable del Canal de Navarra, total o parcialmente, mediante la utilización del contrato de concesión de obras públicas según unos ritmos que serán programados por el Gobierno de Navarra.

La Ley Foral establece que será la sociedad pública Riegos del Canal de Navarra S.A. la concedente de la obra y que l concesionario asume el riesgo de construcción, el de demanda de la zona regable y el de disponibilidad de la infraestructura en adecuadas condiciones de uso.

Diciembre 05, 2005

Empiezan las obras en el Hospital de Vallecas

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Las obras del Hospital del futuro Hospital de Vallecas han comenzado y se espera que sus 240 camas y 11 quirófanos estén operativos en primavera de 2007.

La Unión Temporal de Empresas que construirá y gestionará el hospital está formada por Ploder, Begar, Vectrinsa, Cajamar, Clínica Fuensanta y Grupo Cantoblanco.

La Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid pagará un canon anual de 15.448.178 euros durante los 30 años que durá la concesión y la inversión comprometida de la Concesionaria es de 106.976.000 en la vida de la concesión. En 2017 se acometerá una ampliación para elevar el número de camas hasta 400 y se añadirán dos nuevos quirófanos.

Diciembre 02, 2005

Mill Group apuesta por el mercado PPP en España

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Mill Group, tercera gestora británica de fondos PPP, se ha aliado con GB Investment Banking para crear ProPública, con el objetivo de entrar en el mercado español de PPP.

ProPública nace con el triple objetivo de asesorar, promover consorcios e invertir en proyectos de colaboración público-privada (PPP)concesional, con capacidad de inversión y gestión privadas e independientes.

La fase de inversión de ProPública será con un fondo propio, que invertirá en proyectos de PPP de tamaño medio y asociados principalmente a riesgos de construcción y disponibilidad (escuelas, hospitales, comisarías, bibliotecas, juzgados, etc...). Los partícipes del fondo recaudado por Mill y GB están repartidos entre fondistas de la británica e inversores institucionales españoles, como cajas de ahorros.

La SEITT también hará obras por encargo de regiones y municipios

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La Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestres (SEITT) podrá llevar a cabo obras que le soliciten otras Administraciones aparte de la central, como comunidades autónomas y ayuntamientos.

La SEITT estará encargada de canalizar todos los proyectos que contemplen fórmulas de financiación público-privadas, tendrá un capital inicial 100% público de 900 millones de euros y una cartera de inversión de 1.238 millones.

A través de la SEITT Fomento quiere dar respuesta a la doble necesidad de mantener el actual ritmo inversor en obra civil y de respetar el principio del equilibrio presupuestario.

Por otro lado, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Ministerio de Fomento mantienen conversaciones para financiar con 10.000 millones de euros el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), en concreto para obras en aeropuertos, puertos y ferrocarriles, tanto convencionales como de alta velocidad o vía estrecha (FEVE).

Diciembre 01, 2005

IDC Capio gana el concurso para el Hospital de Valdemoro

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La sueca Capio y Ghesa se han llevado el octavo hospital PPP de la Comunidad de Madrid, el Hospital de Valdemoro.

El Hospital de Valdemoro será el primero de la Comunidad de Madrid que incluirá en la concesión la asistencia médica, gestionada por la empresa sueca de servicios sanitarios IDC Capio. El proyecto de edificación lo asumirá la empresa Ghesa.

La oferta ganadora ha comprometido una inversión de 132 millones de euros en 30 años e implicará un coste para la Administración por paciente y año de 330 euros, con una fórmula de pagos capitativos al estilo del "modelo Alzira" de la Comunidad Valenciana.