En 2003 se adjudicaron 47 proyectos con fórmulas que ligan la inversión privada en infraestructuras a su gestión y a los resultados del servicio prestado por un total de 5.685 millones de euros. Las elecciones generales de 2004 supusieron un parón en las licitaciones, de modo que sólo hubo 29 proyectos por 1.678 millones, y el pasado año se alcanzaron 107 contratos por 6.936 millones.

Las comunidades autónomas han utilizado con profusión estos métodos, de modo que en 2005 el 62,5% del total adjudicado correspondió a esas administraciones. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento contempla que el 20% del coste total (250.000 millones de euros hasta 2020) provenga de la financiación privada.

Uno de los principales escollos que se pueden encontrar los contratistas en este método es que el proceso suele ser más largo y complejo. En el Reino Unido, único país en el que la colaboración público-privada está asentada en un gran número de sectores, algunos proyectos han fracasado por los enormes gastos en que han incurrido las empresas en ese periodo.

Descenso de la licitación

Por otra parte, el Ministerio de Fomento licitó obras por un importe total de 2.285,04 millones de euros durante los cuatro primeros meses de 2006, lo que supone un descenso del 11,56% respecto a igual periodo de 2005, según datos de Seopan.

Sólo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea y la Dirección General de Ferrocarriles, ambos dependientes del Ministerio de Fomento, elevaron el importe de las obras puestas en marcha hasta abril. En concreto, el ente público gestor de la red de aeródromos sacó a concurso obras por 503,96 millones, un 79,3% más. La Dirección de Ferrocarriles licitó obra por 452,07 millones, importe que multiplica por más de cinco al del pasado año.